MZ无锤系统详细评测及改造指南

gmwcl · 发表于 2024-9-5 15:16:01

本帖最后由 gmwcl 于 2024-9-5 15:26 编辑

MZ的无锤系统，截止到这周，算是完全改进完毕，本文主要评测无锤系统的原理和改进的基础逻辑，优点缺点都在评测和改进过程中展开，本篇主要想说的是二代和三代锤组以及飞机系统。
搭配的平台为沉默套件和黑牛握把。

首先介绍的是原理，一句话概括即：与反吹玩具同一原理。
展开点来说就是依靠手指和相对较长的行程为弹簧蓄力，在弹簧蓄力达到最大值的时候，断开阻铁释放，反吹玩具释放后敲击滑套实现模拟后座，无锤系统则是释放后敲击气阀实现激发。
所以物理特性决定了无锤系统的优缺点：
优点：无需滑套压倒击锤，可以避免传统马规的滑套阻力
缺点：1.手指蓄力，扳机力曲线不友好。这里我没有说扳机力过大，而是力量曲线有问题，我在外网找到了一个GLOCK43的扳机曲线图，可以看到几乎是一个45度的斜线，扳机力度随着行程增大逐渐加大，且曲线平缓，换句话说就是不会让手指感觉全程都在大力按压。

再说回无锤系统，手指蓄力的原理导致了，扳机力从一开始就会很大，而且蓄力行程很短，所以曲线也会很陡，换句话说就是全程让手指都在不停用力按压，很难受，虽然最终峰值和真铁很像，但是手指蓄力让我们用的力量远远大于扣动真铁扳机所用的力量。
所以不要说和真铁扳机力相似了，只能说峰值相似，曲线完全不同，对扳机力的感受也完全不同。

缺点2. 敲击气阀的结构设计不合理，会卡住（也就是切气失效），导致一次性全部释放所有气体。（这里只针对二代，三代有所改进。）
改进方法为，增加敲击零件的厚度，以避免卡死，这里埋了一个钢柱，来实现零件整体增厚，避免卡死。

缺点3. 阻铁零件归位失效，主要是归位扭簧设计不合理，导致与其他零件冲突，干涉或者压断扭簧（也是只针对二代，三代有所改进）。
改进方法为，将扭簧改为拉簧，避免干涉其他零件运作，同时有足够的拉力让阻铁归位。

缺点4. 扳机行程过长而且无法完美后定（这里存在争议，而且仅针对三代，二代无此问题）。按照MZ的说法，扳机行程是有意加长的，理由是让扳机可以在回弹中段复位，实现下一次激发循环。但由此带来的问题就是行程加长，实在是太长了，而且后定也没办法完美停在末端，肯定是要回弹一小段。
个人认为这个改进实在无必要，扳机中段复位和末端复位，实际发射体验并无太大不同，为此牺牲掉行程，后定手感不太值得，所以我归类为缺点了。
接下来是飞机组的问题，这里问题巨大，并且我也不知道为何其他评测里均无人指出。
总结为一句话就是，切气行程过短，导致气量不够。
展开点说，切气过早，气量太少，这么大的飞机完全没有发挥作用呢，气就断了，下图是和马规飞机组的对比

如果有人看不大懂，我做了个加备注的图片，可以看到马规的切气行程，是MZ的3倍有余，也就是说，马规的气室虽然略小，但是气量要比MZ多出数倍。这就导致了，激发无力，因为阻力小，无力的样子在视频中并不明显，而且均可刚好空挂，我在此状态下，满气连续激发60多次，几乎均可空挂，然而无力感就是挥之不去。
问题原因：MZ的切气和扳机断连器，是一体，且同时，没有单独的切气组件。
个人猜测，MZ在设计时参考了兼容马规飞机组，所以切气槽长度设计为了马规扳机断连器的长度。而马规切气和断连器是分置两侧的。这是导致气量不足的根本原因。

改进方法：延长切气槽，增加切气时间。直接上铣床开切，最终结果，可以看对比，比原来延长了6.8mm，将近7mm的行程。

可以看到，还有一部分长度没有利用，我也并没有加长到极限长度。原因为：切气和扳机断连器一体，如果延长到马规长度，则扳机断连也要等到滑套往后运作很长一段后才能断连，导致每次扳机复位都要很久，也不拟真。
这部分缺点已经和MZ沟通，希望后续得到改进。

组合好之后，尝试激发，大力的感觉终于回来了，体验明显好于普通飞机座。
另外还有一个问题，飞机头限位过长，导致一定程度上会卡飞机，磨损飞机头上部，建议结合合理的切气长度，对飞机头限位，过长的行程是浪费，并不会有更好的体验。
综上所述，马规飞机座，想匹配无锤系统，几乎就是天生残疾，后座不会好的，只有马规飞机组的朋友谨慎体验。

以上是MZ无锤系统的全部问题，感觉MZ想法是好的，做工也在线，问题不是出在产品做工和材料上，而是缺少大量的测试，也缺少用户的反馈，针对根本问题进行改进，希望今后产品再接再厉，做好测试在上市，也希望论坛里多一些不一样的声音，越来越好。

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