新版LTP2.0到手速评

S1lent_elite · 发表于 2025-4-11 21:28:21

本帖最后由 S1lent_elite 于 2025-4-11 22:39 编辑

首先也是感谢乔老板，乔老板的恩情不能忘

那快速进入正题

首先看一下包装

标准的防静电袋和纸盒，这个没的说

拿出来看一下细节吧

LTP特有的一堆焊油

不过不影响

微动稳固也很有心意，但并不好用，下面会两次提到

接下来看一下适配性
首先是类SJ数据的镭宇7波

无损安装
但是限位挡板并没有接触到波壳，也就是说这个限位设计并没有发挥作用

比较高兴的是LTP1.2出现的卡挡板问题并没有出现(SJ原厂锌蓝波会在挡线板那里和PCB卡住)

拿一个1.2对比一下发现，2.0确实做了PCB让位设计，这个细节点赞

(左2.0，右1.2，两板右下角构型确实不一样)

再看一下LDX数据，这里用SP7075做例子(纯纯的LDX1.0数据)

完全没问题

还有个比较让我欣喜的点，2.0的正极分线位置有所延后，对外走线的兼容度更好了

之前的1.2分线位置会卡在限位槽上，非常难安(不排除人工误差奥，这点大家看看就好了)

然后来看我认为的重头戏:BJ限位挡板
这个设计我是真的非常看好，有不知道多少萌新或者发射器借给啥也不懂的人，转手就给微动按爆，拆开一看微动都快掀到天上了

but...现实却是...

是的，在LDX数据上限位依旧没有发挥作用，微动依然存在被按爆的风险

虽然是焊上去的可以调整，但太不方便了。
目前不清楚是人工焊接的公差个例还是普遍现象

把视角转到火控性能上

首先看一下刹车触发位置

触发位置比我想的要早，和微动/磁控的触发位置几乎一致

快速组装起来，因为本期主角是火控，配置快速带过:花牌3.1wprs M100负载 18比，满电秒速29+-
典型的高负载配置了

看一下默认单连发刹车效果

和老版2.0同样的弊病:单发刹车没问题，连发却异常延后

下掉负载后观察发现:负载与无负载刹车停留位置一致，连发同样出现刹车滞后现象
(这里没留存视频，懒得再拆开鹿了

口述一下吧)
单发会勉强露出1-2齿，刹车非常可观
连发会轻微预压天梯0-0.5齿位(非常轻微)，推嘴拉出一半

单发性能相比老2.0有改善，连发改善却不大

再来看一下自适应归位开启的情况

开启6-1单发自适应后，连发自适应似乎是自动开启了，后续单独开启6-2连发自适应以后，单发没有连带开启自适应。

开启自适应后，单法无明显变化，依然归位优异，主要得益于无刷的优势
连发可以保证完全双归位，但是会有不跟手的情况，举例来说:你只扣连发激发一次的时间它会激发两次，激发两次的时间它会激发三次。这个见仁见智吧

同时单发自适应开启后头几发有概率出现卡天梯的情况，应该是自适应的过程，这里建议接电使用时先扣几次单连发，让火控完成适应。

总的来说:
新2.0改掉了双板对射的BJ触发方式，但为了延续防大力金刚指的设计语言的产物——限位挡板并不好用。

但兼容性的提升也能看到产品积极改进的想法。

刹车性能属于够用的状态，这里给一个老版2.0+速5 13比 M95秒50参考，刹车情况和上文配置的刹车情况一致。

自适应刹车归位效果好坏掺半，不知道对归位能力极烂的电机是否有改善(说你呢，SHS高速低扭有刷

)手头没有故不便测量，如果这种电机都能做到完美归位，那我可要赞美LTP了。本身火控价格就不高，再配上及其便宜的有刷做秒30，性价比不言而喻

最后来个贴文中所用的发射器平台镇楼

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