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[可乐玩具组装性能] 细说1911系的三叉簧和相关故障

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发表于 2020-8-24 22:25:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 ltt2000 于 2020-8-24 22:53 编辑

1911系气手的原理比G17复杂一些,三叉簧也容易引发一些故障,尝试结合1911的射控原理解读一下常见故障。本文基于对1911内部零件的基本了解,还不太了解的朋友建议先无余搜索大佬的1911拆解帖子进行了解。

为叙述方便,把三叉簧的三个簧片从左至右命名为簧片1、2、3,簧片1负责和握把保险本体抵住,为握把保险复位提供弹力
簧片2负责抵住司牙,为司牙复位提供弹力
簧片3负责抵住击锤拨杆,为拨杆复位提供弹力

安装时,簧片1一般悬空,簧片2压住司牙尾部,簧片3压住击锤拨杆尾部的斜坡,簧片3这里有时容易偏向一侧没压住斜坡,安装时要格外注意一下。

去除无关零件假组一下,演示簧片和各个零件的正确接触姿势,方便新手看的更直观。

这是发射器的初始状态下零件的位置。红圈里的是司牙,蓝圈里的是击锤拨杆。

手动上膛后,击锤被滑架压倒。司牙在簧片2作用下压向顺时针方向、击锤棘齿在击锤簧作用下压向逆时针方向,两者在红圈内形成咬合并顶住,处于待击发状态。

顺便说说半待击状态。在全待击状态下,如果握紧握把保险,手动捏住击锤的同时稍稍扣扳机,可以使司牙脱离大棘齿、击锤向前释放,等击锤开始释放后立即再松开扳机,可以使击锤释放一段后再次形成击锤小棘齿(不是大棘齿)和司牙咬合的状态,即半待击状态。可见半待击状态下,除了司牙咬合击锤的部位不同和击锤拨杆上抬了以外,和全待击状态没有其他的不同,所以玩具的半待机状态下是可以直接扣动扳机释放击锤的,只是击锤敲击的力度较小而已。

需要注意的是,在扣动扳机大约不到1/3行程时,击锤拨杆会在被击锤轴部的突起带动,形成上抬。造成的结果就是击锤拨杆和下方抬高、和司牙的下方形成对对齐,为扳机扣到底后带动司牙形成击发做准备。

回到完全待击状态。此时松弛状态的握把保险会直接抵住扳机连杆,使扳机连杆无法后退来推动司牙,达成了机械保险。

手掌捏紧握把保险后,握把保险和扳机连杆接触的部位会在杠杆原理作用下上抬,让出扳机连杆继续后退的空间,使其可以接触到司牙,从而达成了解除保险状态。

常见相关故障:
1. 握把保险失效:即不捏紧握把保险也可以扣动扳机击发。可能原因是握把保险和扳机连杆接触部位有严重的磨损,导致握把保险对扳机连杆的限位作用完全失效。
2. 能正常击发,但扣扳机时有明显卡滞或阻力感:这是扳机连杆和握把保险之间出现磨损或对位不正的先兆,需要立即拆解检查并纠正,否则问题会继续加大。
3. 握把保险间歇性失效:多次扣扳机有时能释放击锤有时不能释放击锤。常见原因是握把保险和其他零件安装不顺发生了干涉,例如最典型的是和击锤拨杆发生干涉。可以拆掉滑架扣扳机观察,正常情况应该在扳机稍稍扣动时击锤拨杆就上抬凸出击锤座,如果抬起不顺或者有延时,则说明握把保险和击锤拨杆间存在干涉,需要重新安装来排除。当然也存在握把保险和其他零件干涉的可能,具体情况具体分析。


继续。前文提到,稍稍扣动扳机后,击锤拨杆会向上抬起,其尾部的凸起与司牙尾部的突起对正,扳机扣到底后,扳机连杆会接触击锤拨杆,击锤拨杆再带动司牙,从而使司牙转动、脱离棘齿,使击锤释放,达成击发。

常见相关故障:
1. 扳机扣动后完全或间歇性无反应:
可能性(1):击锤拨杆受到干涉阻力过大(包括簧片3的压力方向歪斜和过大)没有被顶起,扳机连杆接触不到击锤拨杆,所以也就接触不到司牙,就无法释放司牙
可能性(2):簧片3没有压正击锤拨杆或簧片弹力不够,使击锤拨杆没有动力来上抬。
拆解后重点排查、理顺击锤拨杆即可解决

2. 单打连:即击锤被压倒后无法被确实锁死,形成连发。原因一般是簧片2对司牙的压力不够、使司牙和击锤棘齿之间有时脱离。把簧片2头部的下俯角度掰大一点即可解决。

击锤释放后,击锤轴里的突起会带动击锤拨杆,使其下沉回到初始状态。此时击锤拨杆的下部也从原来的和司牙尾部对其的状态跟着下沉,让出通道,使司牙可以在簧片2作用下逆时针转动,回到初始状态咬住击锤棘齿。如果没有击锤拨杆这个下沉的动作,司牙就无法复位,无法锁定击锤,会变成单打连。

常见故障:
1. 单打连:由于击锤拨杆没有下沉复位而引起,原因多是击锤拨杆与其他零件有干涉、或簧片3簧力过大或不正。拆解后重新理顺或把簧片3头部俯角适度减小(注意适度,不确定原因时慎用慎用慎用)即可。

小结:
1. 三叉簧为司牙动作和击锤拨杆动作提供适度的动力,是很核心的一个零件。一般情况下,原厂三叉簧的力度不至于设置得很离谱,三叉簧的簧力过小或过大会造成零件动作卡滞或不到位,所以建议在没有明确确定故障原因时,不要先去调节三叉簧的角度,尽量先从其他角度找原因,确实排除了其他因素后,再通过调节三叉簧头部的俯角大小来改变簧力。

2. 对习惯了G17的玩家来说,击锤拨杆是个新鲜事物。击锤拨杆是扳机、保险、司牙这几个零件协调工作的中间桥梁,至关重要。击锤连杆的动作是否顺畅到位,会引起多种故障,建议玩家在遇到1911的射控故障时,在排除了弹匣滑架等外部零件的原因以后,首先从击锤拨杆的角度排查故障。

以上故障分析还很局限,可能存在其他的故障未涉及,仅为提供一点分析思路。小菜鸟云分析,借了前人的图前人的思路,如有不对之处请大佬指正。
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Zy 1的丝牙也容易磨,击锤挂不住
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标题保守了,建议改为
1911/2011运行原理与常见故障
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这个思路2011基本上也通用的
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请问1911的三叉和2011一样吗
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好贴,不过。还是建议有能力的实操一下,1911的锤组原理还是很好理解的
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解释得好详细啊
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击锤总卡在滑套和飞机的缝隙里 是什么故障
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