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发表于 2024-12-22 09:26:47
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Momo！ 发表于 2024-12-22 09:06
zmx，Yx，小作坊这几个后座力并没有想象中后座力差异那么大，因为我都有。
zmx整体比常规2011要多出飞机座框的气量，飞机头也长些。如果说后座力有质的差异，那就骗人了，可能大一点，毕竟气化空间大，但是本身气密差，续航短。
Yx的飞机为2011飞机切掉一块的D形，但是飞机头要长出一截。气量可能与2011差不多，或者略大，但没有zmx Fpr大。后座力中规中矩，全钢持握的重量和他的后座力相比，很协调，不会觉得小。
小作坊的飞机头，比2011整体大一圈，也略长。整体后座力也略大。也没那么夸张，到手激发手感，不会说差异大到我惊讶，其实没啥感觉。
Zz的Fpr飞机是zmx的小版，或者差不多。后座力 我想也不会大到有惊人的差异
主要还是看自己喜欢的外形，这个价位了，做工材质差异不会有那么大，很多代工厂都是同一个。
说的挺客观的，不过我觉得还是后坐力系数导致的，因为2011这个飞机容量差异没有大到马规GLK和Ghk飞机那么巨大的差异可以明显感知。也没人通过仪器来量化后坐力，做好气密基础上，越高的气压应该越明显，假设马规2011容量算1 下沉D 算1.01 we大飞机算1.2 fpr算 1.4 大fpr算 1.6 前面压力越大，后面差异感知就越明显，特别是万元钢制这种发射器，国内又不可发射，仿真和后坐力应该是核心玩法。不管怎么说，还是希望国内能做做好，基础续航保证下，后坐力越大越了。 |
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楼主
