捷鹰awm,msr，北斗24等vsr系统无阻力回推调节方法

DevonLarratt · 发表于 2023-5-7 20:24:02

可能很多朋友在给玩具换过金属气缸以后都会遇到无法激发，回推阻力大导致活塞和气缸内壁磨损等问题，这些问题都相当影响手拉玩具的体验。最近看到即将出货的捷鹰不抛m24依然采用了vsr系统，看来以后玩m24依然少不了金栓的调节，这里用awm作例子讨论一下气缸的回推问题。
现在的vsr系统可分为45度和90度两大类，捷鹰与北斗原厂都是45度,改件有90度的扳机组和活塞，但是一般价格偏高，90度的活塞的优点之一就是回退阻力小，但是扳机触感没有45度的平滑（海外玩家的经验），所以现在依然有第三方做45度扳机的改件

如上图所示，回推产生阻力的主要原因就是45度扳机组到七对活塞产生的压力是向上与向后力的合力，这使上堂后活塞尾部与尾顶杆尾部顶住了上气缸壁，回推就会产生摩擦

解决这个问题的第一点就是尾顶杆后边要有层外径与活塞内径一致的圆柱部分，我手上的这套气缸是用了轴承衬套来固定气缸，有的改件是尾部有一体的圆柱部分来固定活塞

第二点是确保尾顶后面的凸起能适配插销上面的盲孔，就像上面图片中的红色尾顶杆适配捷鹰awm原厂的插销，不锈钢尾顶的适配第三方的插销，这个部分的作用是通过插销控制尾顶杆在气缸中的位置。最理想的位置是尾顶杆在气缸中轴线上。不过实际上大部分国内第三方的改件这个部分做的都比较松垮，凸起太过圆润，导致插销无法很牢靠的固定住

接下来就是通过插销调节尾顶杆在气缸的位置，参考上图枫叶的45度扳机组插销，下面通过一个机米螺丝来调节插销孔在气缸中的位置，我们可以在这个平台上贴胶带来调节插销位置，不过大部分插销孔的位置本身就是在气缸中心，一般偏差不大，就算有偏差也是一点点

通过这几个步骤我们的最终目的就是让插销孔对尾顶杆凸起有一个向下的压力，从而抵消到七对对活塞的上压力，实现气缸内壁与活塞尾顶杆的无压力接触

这是调节后的效果，这段视频还是三年前初代捷鹰的时候拍的，感叹一下现在的捷鹰已经成最有关注度的大厂之一了

这是枫叶的45度无阻力回推套件，可以看到，他做的尾顶杆后面的凸起很长，插销上面的孔也从盲孔变成了通孔，这样能更好的固定尾顶，那为什么vsr一开始就设计成这样呢，那是因为这样就丧失了快拆扳机组的功能，就向下面这样

衬套可以自己购买，外径略小于活塞尾部内径，内径比活塞杆略大或者相同，不合适可以自己打磨一点，现在外边的手拉也相当精美，看枫叶新品这做工，希望国内厂家也能多做精品

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