从P1击发原理分析回膛无力及解决方案

逍宁科技 · 发表于 2020-3-16 18:47:58

P1从去年6月份发行至今，热度还在持续中。当大家都开始慢慢“厌倦”电动水弹那种泼水式的玩法时，P1的到来无疑给大家一个新的体验，其逼真的手感、仿真的回膛效果，带给大家一种全新的把玩体验。而经过一个冬季的洗礼，以冷媒为动力的P1，其问题也渐渐突显出来。
P1最大的特点就是冷媒动力所带来的仿真式的回膛冲击力，但很多玩家出现了回膛无力的现象。原厂P1也好，改装P1也罢都出现过类似的现象。下面呢，我将从P1的击发原理来分析可能导致回膛无力的原理。
P1击发原理
1、将冷媒充入弹匣内，由于弹匣内部呈现高压状态，出气阀处于闭合状态，需要用力敲击出气阀尾部，才能打开出气阀。

2、插入弹匣，拉动滑套，使得击锤下压，击针处于收缩状态。

3、扣动扳机，扳机联动扳机连杆，扳机连杆小勾推开司牙，司牙后移，松开击锤，击锤回弹，击针弹出。

当然在这个动作中，扳机连杆有时候会卡在击锤框跟下握把之间，导致扳机无法回位，此时需要将扳机连杆掰一掰，使得联动顺畅。扳机连杆的小勾经常容易磨损司牙，建议更换钢制司牙。
4、击针弹出，敲动弹匣出气阀，出气阀芯打开，冷媒从阀芯处流入，从弹匣出气嘴流出。

5、从弹匣流出的冷媒进入飞机头中，处于飞镖前部的冷媒从飞机头前嘴处喷出，推动水弹，冷媒喷出的一瞬间会在飞镖前部形成负压，而将飞镖往前吸，同时，另一部分冷媒进入飞镖后部，也会顶着飞镖往前。这样就在飞机头的内部，飞镖后部与飞机座拍头之间形成气压腔，气压会推动飞机座的拍头，从而带动整个上身回趟。

6、飞机座的向后运动会带动滑套向后运动，滑套会压缩复进簧，并带动套管顺势向后下方位移一段距离，飞机座后移会将切气片（击针锁）下压（切气片下压才能保证击针归位），然后会按下扳机连杆，使得扳机复位，接下来会下压击锤，通过司牙卡住击锤，同时击针缩回。

7、由于击针缩回，不再敲击弹夹出气阀，没有冷媒补充进飞机头，飞机头内腔剩余冷媒会从缝隙中跑出去。

8、由于失去冷媒压力，飞机头在飞机弹簧的释放作用力下，向后缩进飞机座内。整个上身会在复进簧的作用力下复位。

无弹情况下空挂按钮会被弹匣推蛋柱上的小柱子顶上，滑套空挂。有弹情况下，滑套复位至初始位置，且飞机头将弹夹内水弹推入内管座内。至此一个完整的击发过程完成。
通过以上P1击发原理我们可以发现，影响回膛无力的两个要素就是气压跟阻力。下面我们逐一来分析。
气压
气压其实就是冷媒气化后产生的压力，影响气压的因素有以下几点：
1、    气温过低，P1原装冷媒为134A，在环境温度低于20℃的条件下基本无法正常使用，气温过低时，需要先捂一捂，使用时尽量不要连续快速击发。
2、    弹匣内气量不足，使用前先充满气。
3、    弹匣出气阀阀芯行程不足，每次敲开气阀后，充入飞机头内的气量太少。论坛有小伙伴在出气阀屁股上垫上电工胶带，AB胶等等也是同样道理。也可以减小出气阀最小O圈的线径，使得阀芯尽可能的凸出，在拧上出气阀的时候尽量松一点，确保不漏气就行。这样都是为了通过增大出气阀阀芯的行程来增加出气量。

4、    击针跟击锤座，击针跟击锤之间存在摩擦，使得敲气阀有延时或敲不动，进去飞机头内的气量不足，导致回膛无力或无法回膛，冷媒会直接从内管内喷出。需要稍微打磨击锤组，使其顺滑。
5、    冷媒进入飞机头内后，由于拍头O圈跟飞机头之间间隙过大，大多冷媒漏出，剩余冷媒不足以推动飞机座。这个问题大多存在于O圈版本的CNC飞机座上。P1原厂的飞机座还是很好的。后期CNC飞机座也更换为皮碗版本的。
阻力
阻力其实是在整个系统完成一次回膛动作时产生的摩擦或者需要克服的外力。
1、    当冷媒进入飞机头中时，可能由于飞镖毛边或者飞镖卡住飞机头上的螺丝，影响飞镖顶到前端，这样大多冷媒会从飞机头前端漏出，无法实现回膛。当然飞镖弹簧也会影响，弹力过大会增大出气量，弹力过小，会减少出气量。
2、    飞机头内部的冷媒在推动拍头运动时，需要克服拍头的阻力以及飞机弹簧的阻力。当然，若拍头毫无阻力，则冷媒会漏出。而飞机弹簧若偏软则影响飞机复位。
3、    飞机座带动滑套运动时，产生的阻力比较多。首先需要克服自身的重量，那么和谐滑套自身的重量就会有点影响。其次，需要克服复进弹簧的弹力，但复进簧过软会影响回膛复位以及在气压比较充足的情况下会有较大的后坐力，使得滑套“爆屁股”。
4、    滑套在往后运动时，会顺势带动套管向后下方运动。此时套管可能会跟中身存在干涉，需要打磨套管。（当然原厂的套管很好用，这种情况大多出在和谐套管上）

5、在滑套运动的过程中，切气片、扳机连杆也会影响，需要检查切气片、扳机连杆下压是否顺滑。
6、同样，击锤也是影响滑套运动的关键。首先需要克服击锤的弹力，需要下压击锤。另外，在下压过程中，圆柱滚珠凸出下身，会跟飞机座凸起接触，若此时导轨间隙小，会使得整个滑套很卡，但导轨间隙大，会使得击锤不能完全下压到位。而飞机座由于经常跟圆柱滚珠接触容易磨损，所以建议更换轴承圆柱滚珠，并通过垫片调整飞机座高度，也可以打磨击锤座飞边厚度，来调节整体顺滑程度。

7、飞机头由于注塑偏差等因素，会导致飞机头被内管座夹住，也会影响回膛，需要根据实际情况适当打磨飞机头，或者松开点内管座。也有可能因为飞机座安装时翘头，导致飞机座不跟内管座在一水平线上。
8、滑套的话原厂塑料基本没什么问题，但第三方的或者和谐的，或多或少会存在公差，主要还是中身跟击锤框跟滑套导轨槽之间的间隙太小，干涉严重，影响顺滑程度。
P1的调校其实是让各个零部件之间趋于一个最佳的平衡状态，不是说换了一个零件就能有好的效果，而是所有的零部件都适合彼此的存在。这样才能让P1达到一个最佳，最稳定的状态。
小弟不才，如有说的不对的地方还请大佬们赐教。

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